کار انجن اور تشخیص میں کم کمپریشن کی 8 وجوہات
مواد
- آپ کے انجن میں کم کمپریشن کی وجوہات
- ناقص والوز یا والو سیٹیں
- پہنے ہوئے یا خراب ہوئے پسٹن کے حلقے
- پہنے ہوئے یا خراب ہوئے پسٹن
- ناقص ہائیڈرولک لفٹر
- غلط کیمشافٹ ٹائمنگ
- پہنا ہوا یا خراب ہوا سر
- ٹوٹ پھوٹ کا شکار یا سلنڈر کی دیواریں
- سلنڈر کی دیواریں صاف کیں
- کم کمپریشن کی تشخیص کیسے کریں
کسی انجن کو صحیح طریقے سے چلنے کے ل it ، اس میں اعلی اور صحت مند کمپریشن ہونے کی ضرورت ہے۔ انجن ہر چکر کو جس حد تک کمپریس کرسکتا ہے وہ انجن کی اعلی کارکردگی کے برابر ہے۔
کم کمپریشن وہ چیز ہے جسے آپ اپنی کار انجن کے ساتھ تجربہ نہیں کرنا چاہتے ہیں کیونکہ ایک مہنگا مسئلہ زیادہ تر اس کا سبب بنتا ہے۔ لیکن کیا ہمیشہ ایسا ہی رہتا ہے؟
اس مضمون میں ، ہم اس پر تبادلہ خیال کریں گے کہ کون سے عام حصے کم کمپریشن کا سبب بن سکتے ہیں اور آپ اپنی کم کمپریشن کی صحیح طریقے سے تشخیص کیسے کرسکتے ہیں۔ چلو شروع کریں!
آپ کے انجن میں کم کمپریشن کی وجوہات
- ناقص والوز یا والو سیل
- پہنے ہوئے یا خراب ہوئے پستن بجتے ہیں
- پہنے ہوئے یا خراب ہوئے پسٹن
- ناقص ہائیڈرولک لفٹر
- غلط کیمشاٹ وقت
- پہنا ہوا یا خراب ہوا سر گسکیٹ
- ٹوٹ پھوٹ کا شکار یا سلنڈر کی دیواریں
- سلنڈر والس صاف
آپ کے کار انجن میں کم کمپریشن کی عام وجوہات کی ایک مفصل فہرست یہاں ہے۔
ناقص والوز یا والو سیٹیں
کم سمپیڑن کا سب سے عام سبب پہنا ہوا والوز یا والو نشستیں ہیں۔ یہ راستہ والوز یا انٹیک والو دونوں کو متاثر کرسکتا ہے۔
والوز دہن کے دباؤ کو راستہ میں جانے سے پہلے اس پر مہر لگا رہے ہیں۔ اگر والوز یا والو کی نشستوں پر رساؤ ہو تو ، دہن کے عمل کے دوران کمپریشن آپ کے راستہ یا انٹیک میں خارج ہوجائے گا۔
پرانے انجنوں میں ، آپ کو کار کی زندگی کے دوران کئی بار والو والی سیٹوں کو دوبارہ سرجری کرنا پڑا۔ خوش قسمتی سے ، جدید انجنوں میں اس میں بہتری لائی گئی ہے ، اور آپ کو کار انجن کی زندگی میں کبھی ایسا نہیں کرنا چاہئے۔
بدقسمتی سے ، یہ کار کے انجن کے کچھ ماڈلز پر اب بھی ہوسکتا ہے کہ والو کی سیٹیں پہنی جارہی ہیں ، اور ان میں اصلاح کی ضرورت ہے۔ ایک اور عام وجہ یہ ہے کہ یہ والوز پر سوراخ یا دیگر نقصانات پایا جاتا ہے ، اور اسے ٹھیک کرنے کے ل you ، آپ کو ان کی جگہ لینے کی ضرورت ہے۔
آپ کو فضائی راستے سے کئی گنا راستہ یا راستہ پائپ میں والوز سے نکلنے والے گیس کے رساو کی نشاندہی کرنے کیلئے لیک ڈاون ٹیسٹر کی ضرورت ہوگی۔
پہنے ہوئے یا خراب ہوئے پسٹن کے حلقے
کم سمپیڑن کی ایک اور عام وجہ پہنا ہوا ہے یا پسٹن بج رہا ہے۔ آپ کے کار انجن میں ہر پسٹن کے آس پاس ، آپ کے پاس پسٹن کی 2 سے 4 بجتی ہے۔ یہ حلقے اس بات کو یقینی بنارہے ہیں کہ کسی کمپریشن کے قریب سے کرینک کیس میں رساؤ ہوجائے گا ، اور وہ یہ بھی یقینی بناتے ہیں کہ دہن چیمبر میں کوئی تیل نہیں آئے گا۔
ایسا ہوتا ہے کہ پسٹن کی گھنٹی خراب ہوجاتی ہے یا عمر کے ساتھ پہنی جاتی ہے۔ خوش قسمتی سے ، جدید کار انجنوں میں یہ اتنا عام نہیں ہے کہ وہ خراب یا پہنے ہوئے ہوں۔ کیوں میں خوش قسمتی سے کہتا ہوں ، اس لئے کہ پسٹن بجنے کی جگہ لے لے۔ آپ کو پورے انجن کو جدا کرنا پڑتا ہے ، جو ایک مہنگا کام ہے۔
اگر انجن پرانا ہے تو پسٹن کی انگوٹھی انجن کیچڑ سے پھنس سکتی ہے ، اور اس کی وجہ سے وہ سلنڈر کی دیواروں کے خلاف مناسب طریقے سے توسیع اور مہر نہیں کرسکے گا۔
اس کو درست کرنے کے ل you ، آپ چنگاری پلگوں کو ہٹا سکتے ہیں ، سلنڈروں میں تھوڑا سا ڈیزل ڈال سکتے ہیں ، اور اسے ایک دو گھنٹے کھڑے رہنے دیتے ہیں ، اس کے بعد ایک نیا کمپریشن ٹیسٹ کریں۔ اگر انہیں نقصان پہنچا ہے یا بہت زیادہ پہنا ہوا ہے تو ، آپ کو بدقسمتی سے ، انہیں تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔
مزید جانیں: خراب پستن کی انگوٹھی کی 4 علامات
پہنے ہوئے یا خراب ہوئے پسٹن
جب کار انجن میں کم کمپریشن کی بات کی جاتی ہے تو اس کی ایک اور عام وجہ پہنا جاتا ہے یا پستون کو نقصان پہنچا ہے۔
پسٹن اکثر ایلومینیم کھوٹ سے بنے ہوتے ہیں اور انجن کے اعلی درجہ حرارت کو برداشت کرنے کے لئے کافی مضبوط ہوتے ہیں۔ تاہم ، اگر انجن بہت دبلا ہوا چل رہا ہے یا انجن کھٹکھٹارہا ہے تو ، وہ گرم مقامات پیدا کرسکتے ہیں۔ یہ گرم مقامات جلدی سے پسٹنوں میں سوراخ جلاتے ہیں جس کی وجہ سے گیسیں دہن چیمبر میں داخل ہوجاتی ہیں۔
پیسٹون بھی زیادہ مائلیج انجن میں پہنا جاسکتا ہے اور اس کی وجہ سے طویل مدت میں کم سکیڑیں ہوجاتی ہیں۔
خوش قسمتی سے ، یہ بہت کم ہوتا ہے کہ جدید انجنوں میں پسٹن پہنے جاتے ہیں ، اور یہ عام طور پر بوڑھے میں زیادہ ہوتا ہے۔ اس کی زیادہ تر وجہ یہ ہے کہ ایندھن کے ناقص انجیکٹر کی وجہ سے دبلی پتلی مرکب پیدا ہوتا ہے جو اگر کسی جدید انجن میں ہوتا ہے تو پسٹنوں کو پگھلانے کیلئے کافی گرمی پیدا کرتا ہے۔
اگر آپ کے پسٹن پہنے ہوئے ہیں یا انھیں نقصان پہنچا ہے تو ، پورے انجن کو جدا کرنے اور ان کی جگہ اور پسٹن بجنے کے علاوہ اور کچھ کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ آپ کو سلنڈر کی دیواروں کو بھی دوبارہ سرجری کرنا ہوگا۔
ناقص ہائیڈرولک لفٹر
ہائیڈرولک لفٹرز کیمشافٹ اور والوز کے درمیان نصب ہیں۔ پرانے دنوں میں - انجنوں نے ٹھوس لفٹر استعمال کیے جنہیں ایک مقررہ مدت کے اندر ایڈجسٹ کرنا پڑا۔
دوسری طرف ، ہائیڈرولک لفٹرز خود کو ایڈجسٹ کرتے ہیں ، اور وہ ہمیشہ اس بات کو یقینی بنائیں گے کہ لفٹر اور کیمشافٹ کے درمیان کھیل کامل ہے۔ اس کھیل کو کنٹرول کرنے کے ل The ہائیڈرولک لفٹرز تیل کے دباؤ سے پُر ہیں۔
اگر آپ کے پاس زیادہ مائلیج انجن ہے تو ، یہ غیر یقینی طور پر ہوتا ہے کہ کیمشاٹ ہائیڈرولک لفٹرز میں سوراخ پیدا کررہا ہے - جس کی وجہ سے وہ تیل کے دباؤ کو نہیں روک پائیں گے۔ جب یہ کیمشافٹ انہیں کھولے بغیر والوز کھولتا ہے تو اس کی وجہ سے وہ صرف دبے ہوئے ہوجائیں گے۔
لہذا جب والوز ٹھیک سے نہیں کھل رہے ہیں ، تو یہ کم یا کم دباؤ کا سبب بن سکتا ہے۔
اس کی تشخیص کے ل you ، آپ کو اکثر ہائیڈرولک لفٹرز کی چوٹی کا معائنہ کرنے کے لve والو کور کو ہٹانا پڑتا ہے۔ بعض اوقات آپ انہیں دیکھنے کے لams کیمشاٹ کو بھی ہٹانا پڑتے ہیں۔
غلط کیمشافٹ ٹائمنگ
اگر آپ کو تمام سلنڈروں پر کم کم دباؤ کا سامنا کرنا پڑتا ہے تو ، یہ غلط کیمشافٹ ٹائمنگ بیلٹ یا چین کی وجہ سے ہوسکتا ہے ، لیکن اس کی وجہ یہ پچھلی غلط انسٹال شدہ بیلٹ یا زنجیر بھی ہے۔
ٹائمنگ بیلٹ یا چین کرینک شافٹ کی گردش کا استعمال کرتا ہے اور والوز کے کھلنے کے اوقات کو قابو کرنے کے ل to پاور کیمشافٹ میں منتقل کرتا ہے۔ والوز دہن چیمبروں سے گیسوں کے اخراج اور بہاؤ کو کنٹرول کرتے ہیں۔
جب بیلٹ یا زنجیر خراب ہے ، یا وقت غلط ہے تو ، یہ صحیح وقت پر ایئر ایندھن کے مرکب کو انجیکشن کرنے میں ناکام ہوجائے گا ، اور وہ راستہ سے گیسوں کو صحیح وقت پر چھوڑنے میں ناکام ہوجائے گا۔ اس کے نتیجے میں کم کمپریشن کے مسائل پیدا ہوں گے۔
اگر کیمشافٹ کا وقت بہت غلط ہے ، تو یہ پسٹنوں سے ٹکرانے اور زیادہ تر انجنوں میں موڑنے کا سبب بھی بن سکتا ہے ، جس کی وجہ سے آپ کے انجن میں کوئی کمپریشن نہیں ہوگا۔
اگر آپ کے پاس تمام سلنڈروں پر کم دباؤ ہے تو ، یہ وقتی طور پر کیمشافٹ ٹائمنگ کی جانچ کرنے کا وقت ہے۔
پہنا ہوا یا خراب ہوا سر
انجن بلاک اور سلنڈر ہیڈ کے درمیان ، تیل ، کولینٹ اور کمپریشن کو الگ کرنے کے لئے ایک بڑی گسکیٹ لگائی گئی ہے۔اگر یہ گسکیٹ ناکام ہوجاتی ہے تو آپ بہت ساری علامات کا تجربہ کرسکتے ہیں جیسے کولینٹ میں تیل ، کولینٹ میں کمپریشن وغیرہ۔
ہیڈ گاسکیٹ میں ہر سلنڈر کے آس پاس دھات کی انگوٹھی ہے ، جو بدقسمتی سے ناکام ہوسکتی ہے۔ اگر یہ انگوٹھی ناکام ہوجاتی ہے تو ، اس کی وجہ سے کمپنریشن ایک سلنڈر سے دوسرے سلنڈر میں بہہ جائے گا۔ اس سے کم سمپیڑن اور بہت ساری علامات پیدا ہوسکتی ہیں۔
کسی لیک ڈاون ٹیسٹر کا استعمال کرکے آسانی سے اس کی پیمائش کی جاسکتی ہے کہ آیا یہ معلوم کرنے کے لئے کہ ایک سلنڈر سے دوسرے میں دباؤ پھیل رہا ہے یا نہیں۔
مزید ملاحظہ کریں: سر کی خراب خرابی کی علامتیں
ٹوٹ پھوٹ کا شکار یا سلنڈر کی دیواریں
سلنڈروں میں پسٹن اور پسٹن کی بجتی ہے۔ پسٹن کی گھنٹی بجنے کے ل properly ، انہیں سلنڈر کی دیواروں کے اندر اچھی سطح کی ضرورت ہوتی ہے۔
بدقسمتی سے ، کچھ حصے دہن چیمبر میں داخل ہوسکتے ہیں جو وہاں نہیں ہونا چاہئے۔ اس سے سلنڈر کی دیواروں میں گہری کھرچیں پڑسکتی ہیں ، جس کی وجہ سے یہ دباؤ کرینک کیس میں نیچے جاسکتا ہے۔
اگر آپ کے پاس بہت پرانا انجن ہے تو ، یہ بھی ہوسکتا ہے کہ یہ سلنڈر دیواریں ابھی پہنی ہوئی ہیں ، اور اسی وجہ سے پسٹن کی انگوٹھی ٹھیک طرح سے مہر نہیں کر سکے گی۔ سلنڈر کی دیواروں میں دراڑیں بھی ظاہر ہوسکتی ہیں ، لیکن یہ بہت کم ہوتا ہے۔
ایلومینیم بلاکس میں ، آپ اکثر سلنڈر کی دیواروں کو کچھ خاص اوزاروں سے اکیلے تبدیل کر سکتے ہیں ، لیکن بدقسمتی سے ، زیادہ تر انجنوں میں اسٹیل بلاکس کے ساتھ ، آپ کو نقصانات سے نجات کے ل either یا تو انجن بلاک کو تبدیل کرنا ہوگا یا سلنڈروں کو بور کرنا پڑے گا۔
سلنڈر کی دیواریں صاف کیں
اگر آپ کی کار ایک سلنڈر پر تھوڑی دیر کے لئے بغیر کسی دہن کے چل رہی تھی ، تو ہوسکتا ہے کہ پٹرول نے سلنڈر کی دیواروں سے تیل دھو لیا ہو اور یہ اس مخصوص سلنڈر پر کم دباؤ کا باعث بن سکتا ہے۔
اس کو چیک کریں ، آپ چنگاری پلگوں کو ہٹا سکتے ہیں اور متاثرہ سلنڈر میں تھوڑی مقدار میں تیل ڈال سکتے ہیں اور پھر کمپریشن کی ایک نئی پیمائش کرکے دوبارہ جانچ کرسکتے ہیں کہ آیا یہ بہتر ہوا یا نہیں۔
کم کمپریشن کی تشخیص کیسے کریں
یہاں کچھ طریقے ہیں جن کا استعمال آپ یہ معلوم کرنے کے لئے کر سکتے ہیں کہ جب کمپریشن کم ہونے کی بات آتی ہے تو مسئلہ کہاں ہے۔ کم کمپریشن سے متعلق مسائل کی تشخیص کے ل you ، آپ کو کم سے کم کمپریشن ٹیسٹر کی ضرورت ہوتی ہے ، لیکن زیادہ تر ترجیحی طور پر ایک لیک ڈاون ٹیسٹر کی ضرورت ہوتی ہے۔
- اگر آپ کو تمام سلنڈروں پر کم کمپریشن مل جاتی ہے - کیمشافٹ ٹائمنگ چیک کریں اور ٹائمنگ چین یا ٹائمنگ بیلٹ کا معائنہ کریں۔
- اگر آپ کے انجن میں ایک سلنڈر پر کم کمپریشن ہے - متاثرہ سلنڈر میں کچھ تیل ڈالنے کی کوشش کریں تاکہ معلوم ہو کہ کمپریشن ٹیسٹ کے نتائج بہتر ہوجاتے ہیں۔ اگر آپ کو تیل ڈالنے کے بعد زیادہ دباؤ ملتا ہے تو ، اس کی بنیادی طور پر دو وجوہات ہیں۔ پہلا ایک یہ ہے کہ اگر آپ کی کار تھوڑی دیر کے لئے غلط کارفرما چل رہی ہے تو ، ایندھن سلنڈر کی دیواروں کو دھو سکتا ہے ، جس کی وجہ سے کم دباؤ ہوتا ہے۔ دوسری وجہ یہ ہے کہ پسٹن کی انگوٹھی خراب پر مہر لگا رہی ہے یا پھنس گئی تھی۔ کچھ معاملات میں ، یہ مسئلہ ٹھیک کرسکتا ہے ، لیکن آپ کو زیادہ تر معاملات میں پسٹن بجنے کی جگہ لینا ہوگی۔
- تیل کی ٹوپی کو ہٹا دیں۔ انجن چلتے وقت تیل کی ٹوپی کو ہٹا دیں۔ اگر آپ دھواں کے ساتھ مل کر وہاں پر زیادہ دباؤ محسوس کرسکتے ہیں تو ، کمپریشن پسٹنوں کے ذریعے کرینک کیس میں نکل رہا ہے ، اور آپ کو پسٹن یا پسٹن بجنے کی جگہ لینا ہوگی یا کسی جگہ شگاف کی مرمت کرنا ہوگی۔ اگر سب کچھ ٹھیک طرح سے کام کر رہا ہے تو بیکار پر کرینک کیس میں تھوڑا سا انڈر پریشر ہونا چاہئے۔
- کمپریشن کہاں لیک ہورہی ہے یہ چیک کرنے کیلئے لیک ڈاون ٹیسٹر استعمال کریں۔ اس بات کو یقینی بنائیں کہ جب دونوں والوز بند ہوجائیں تو کیمشاٹ وقت کے ساتھ ہی ہے ، پھر سلنڈر میں دباؤ ڈالیں اور انٹیک ، راستہ ، یا کرین کیکیس وینٹیلیشن میں دباؤ میں آنے والے کمپریشن کو سنیں۔
آپ اس طرح کچھ استعمال کرسکتے ہیں:
